F1 巴林站：一场比赛靠软件更新才开跑

2026 年的巴林大奖赛大概没有哪一届是被暴雨这样折腾过的——部分原因是它根本不在巴林办。

据 Ars Technica 报道，与伊朗的战争使这一站无法在当地举行，马来西亚雪邦国际赛车场补位。雪邦是 1990 年代末典型的"蒂尔克赛道"（以设计师 Herman Tilke 命名），特点是两条长直道加上热带天气，向来是全赛季对体能最严苛的赛道之一。

暴雨、安全车和一条硬编码规则

开赛前约半小时大雨到来，发车被显著推迟。F1 有两种雨胎：全雨胎排水量大但水雾极重、圈速极慢，实际上只适合跟在安全车后面巡航——如果湿到需要它，那也就湿到看不清路；半雨胎沟槽浅得多，适合湿但不积水的路面，一旦赛道变干就会迅速过热退化。

组织方决定先跑两圈编队圈。逻辑是低速巡航能让车手摸清赛道状况，也能让半雨胎把路面的水推掉一些。但他们没有考虑到赛车软件里的一个缺陷：在极湿条件下，慢速跟车、加上部分赛道区间因安全原因降低混合动力输出，让好几辆车"认为"自己正被诱导违反一条防止作弊的硬编码规则，于是自动触发了电动机 60 秒停机。

结果是连锁反应的混乱——一辆接一辆的车为了避开前车而减速，各自的系统重启动所需时间又不一样。红牛车手 Max Verstappen 的描述是："就像乐高比赛一样……某个时刻我们在直道上并排五辆车，因为没人明白发生了什么。"

二十分钟的救场

组织方中止了整次起步。这个缺陷此前从未在测试中出现过，FIA 只能临时编写并分发一版软件更新。第一次起步中止一小时后，赛车重新在发车格上列队。

FIA 单座赛车负责人 Nikolas Tombazis 的解释是：湿地条件下车辆有一些为安全设置的不同软件参数，会把某些区段的最大功率调低，"而今年我们几乎没有湿地行驶，或者几乎没有，所以也许没有充分检查"。他说软件由 FIA 与车队、引擎制造商共同开发，"所以所有赛车用的是同一套软件"，问题出在这些软件设置与部分赛车在编队圈里开得极慢这两件事的组合上。

时间线是：问题出现后他们很快定位，约 20 分钟就把更新发给车队；车队需要在车上更新软件、还要确认都装上了，这又多花了些时间，合起来就是第二次起步被推迟的原因。

而这段推迟还有第二个后果：等待时间足够长，雨势减弱、积水排干，超过一半的车阵赌赛道已经够干，改用软胎或中性胎起步；只有九位车手留在半雨胎上，包括从杆位出发的 Verstappen、积分榜领跑者 Kimi Antonelli 和他的梅赛德斯队友 George Russell。第二位发车的 Lewis Hamilton 选择了干胎，事后看是个错误——编队圈证明赛道比预想湿得多。干胎车手起步后迅速被甩开，Verstappen 的发车也很糟、掉到第三，但他第六圈超过 Russell，随后开始追近 Antonelli。