快狗打车1元甩卖内地业务，更名GOGO科技撤守海外

“同城货运第一股”快狗打车近日发布公告，宣布与独立第三方 Crestpoint Investment Limited 签署买卖协议，拟以 1 元人民币的象征性价格，将全资子公司 GGEx Holdings Limited 的全部股本转让给对方。

与此同时，快狗打车提议将公司中文名变更为“GOGO科技”，英文名保持不变。交易完成后，集团将彻底停用“快狗打车”品牌在内地经营任何业务，未来业务全面收缩并聚焦至香港及海外市场，统一采用“GOGOX”品牌。

这意味着，曾经在内地同城货运市场占据一席之地的“快狗”，被上市公司整块切离。

象征性作价1元，剥离失血资产

快狗打车于 2022 年 6 月在港交所主板挂牌，盘中市值曾一度突破 140 亿港元。然而，公司上市即巅峰，随后股价持续下挫跌破 1 港元。截至目前，公司总市值仅剩约 7400 万港元，较巅峰期缩水逾 99%。

此次被出售的标的 GGEx 是一家注册于英属维尔京群岛的控股壳公司。它通过一系列外商独资企业及协议控制安排，旗下拥有天津五八货运、镇江五八供应链、安徽速配达等多家运营主体，实际承载了“快狗打车”在内地的全部业务。

财务数据显示，GGEx 的业绩持续下滑：

• 2024 年收入 1.66 亿元，税后亏损 1.52 亿元；
• 2025 年收入 1.32 亿元，税后亏损 7966.8 万元；
• 2026 年上半年收入 4401.6 万元，税后亏损 4925.9 万元，未经审计净负债约 247.6 万元。

对于快狗打车而言，内地业务持续失血，继续投入只会加重负担。此前，公司在 2025 年及 2026 年中期财报中已累计确认超过 1 亿元的商誉减值。此次以 1 元名义对价转让，核心目的在于将持续亏损的业务移出合并报表，完成财务止损。

公告显示，由于该交易适用百分比率在 25% 至 75% 之间，构成主要交易，仍需经由股东特别大会审议批准。

补贴大战退潮，十年烧光融资

快狗打车的前身由两家公司合并而成。一边是 58 同城旗下的 58 到家核心业务“58速运”，另一边是林凯源于 2013 年在香港创立的 GOGOVAN。2017 年 8 月双方合并，GOGOVAN 一跃成为香港首家独角兽企业；次年，58速运正式更名为“快狗打车”。

在“南货拉拉、北快狗”的烧钱混战期，快狗打车依靠巨额补贴抢占市场。2018 年，公司的销售及营销费用高达 5.24 亿元，占总收入比重达 115.7%。但补贴退潮后，平台未能留住司机与用户，活跃司机数量逐年走低。

随着滴滴货运等巨头入局，快狗打车的生存空间被进一步挤压。其在内地的市场份额从上市初期的 3.2% 一路滑落至 2025 年的 0.5%；订单量也从 2018 年的 3240 万笔腰斩至 2024 年的 1450 万笔。截至 2026 年 6 月底，快狗打车累计亏损已达 78.04 亿元，十余年间的多轮融资几乎被亏损消耗殆尽。

2023 年底，原董事长陈小华辞任，GOGOVAN 创始人林凯源接棒掌舵，战略收缩的伏笔彼时便已埋下。

撤守香港与海外，存量博弈下的现实抉择

剥离内地业务后，快狗打车的基本盘转向海外。2026 年上半年，集团总收入为 2.926 亿元，其中香港及海外市场收入占比已达 85%，内地业务实际上早已沦为边角料。通过业务出表与降本增效，公司上半年经调整后净亏损收窄至 2385.8 万元。

然而，截至 2026 年 6 月底，公司账面现金及现金等价物仅存 6794 万元，流动性压力依然严峻。

与之形成鲜明对比的是同赛道领跑者货拉拉。数据显示，货拉拉在 2025 年拿下国内同城货运超过 60% 的市场份额，年净利润突破 4.4 亿美元。中国内地同城货运已进入存量垄断阶段，平台抽佣率与运价不断承压。

相较之下，香港与海外新兴市场仍有增量空间。快狗打车在香港市场份额长期超过 50%，在印度等新兴市场的业务增速保持在两位数。由于海外许多区域的货运数字化渗透率较低，平台毛利率普遍优于境内。

从 58速运更名快狗打车，再到如今剥离内地业务改名 GOGO科技，这家公司在兜转一圈后回到了最初的起点。在规模收缩的现实下，能否依靠香港大本营与海外市场走出亏损泥潭，将是其接下来必须面对的生存考题。