DoorDash推出自研无人机配送系统DoorDash Air

外卖配送平台 DoorDash 在其 Dash Forward 活动上正式推出了自研的六旋翼自主飞行无人机，以及名为 DoorDash Air 的端到端配送系统，并宣布已与 Chipotle、Popeyes 等餐饮品牌合作，在北加州展开试点配送。

这一举措标志着 DoorDash 改变了以往依赖 Alphabet 旗下 Wing 和 Flytrex 等第三方无人机运营商的模式。此前曾开发 Dot 人行道配送机器人的 DoorDash Labs 团队，全栈自研了该飞行器、地面基础设施及软件系统。无人机正在旧金山米申区（Mission）占地约 40,000 平方英尺的研发制造基地进行生产。

基于订单需求倒推设计

DoorDash 表示，该系统的设计并非从飞行器本身出发，而是基于平台的历史订单数据进行倒推。据统计，平台约 80% 的常规餐饮订单体积较小且重量较轻，完全在无人机的承载能力范围内。在早期测试中，从餐厅到顾客家门口的平均配送时间在 5 分钟以内，不过该公司提醒，这一数据来自特定距离限制下的测试场景。

DoorDash Labs 负责人 Harrison Shih 表示：“我们不是先做一架无人机再去考虑能装什么，而是从消费者的订餐习惯和本地商家的实际运营方式出发，进而构建了整套系统。”

该无人机重量低于 55 磅（约 25 公斤），配备 6 个低速旋转螺旋桨。DoorDash 称其巡航噪音水平与行驶中的汽车相当。相比之下，亚马逊 Prime Air 无人机重量约 78 磅，此前曾因噪音问题引发居民投诉。在取送环节，该系统通过缆绳绞盘升降货箱，无需无人机降落地面。

多模态配送网络协同

DoorDash Air 接入了公司的自主配送平台（Autonomous Delivery Platform）。该调度软件已经负责协调人类骑手、Dot 机器人以及第三方自动化合作伙伴。平台在派单时会综合评估订单重量、配送距离、天气状况和商品类型，以决定由骑手、地面机器人还是无人机执行配送任务。

DoorDash 负责机器人业务的联合创始人 Stanley Tang 表示，引入无人机旨在满足持续增长的配送需求：“随着我们不断拓展配送品类，消费者的配送需求只会越来越大，因此我们需要为整个车队补充更多运力。”

监管审批与工会阻力

DoorDash 已于 7 月获得了美国联邦航空管理局（FAA）的 Part 135 航空承运人认证，但目前尚未取得超视距（BVLOS）飞行许可，现阶段的试飞仍局限于有监管员视线内的短途飞行。初期落地也将主要面向人口密度较低的北加州郊区。

在旧金山本市，根据市议会通过的法规，DoorDash 在米申区设施开展户外无人机测试前仍需获得规划委员会的批准。与此同时，工会组织 Teamsters Local 665 对该项目表示反对，认为其存在安全隐患并可能影响工人就业。DoorDash 方面表示，公司将致力于本土制造，并预计在 2027 年前逐步扩大生产规模。